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买纯电动汽车到底划不划算?_山东道路交通安全网

  “划算吗”这个问题,其实要看你是怎么定义的。

  比如从金钱支出的角度,就以荣威ERX5来说吧。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20~22.5万元,如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价,实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。

  单论车价,多付出7万块,车上少了一套汽油动力总成,多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于,像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市,至少差价的范围还是可以接受的。

  后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW,根据城市峰谷电价0.3元/度计算,充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话,差不多能开4到5天。也就是说,一个月满打满算天天开60公里,最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右。而汽油车跑1800公里,再怎么省油,怎么也得加至少3次油吧,成本怎么也得1000左右吧,也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元。

  然后汽油车是需要保养的,保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤,做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。

  这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。

  小结一下就是,什么意外都不发生的前提下,纯电动车在车价上的额外付出,在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼,买车就能送。应付日常使用足够了。

  划算吗?好像还是比较实惠的吧。

  但是。不“划算”的地方就在于电池会衰减的,几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。汽油车用久了,不过就是动力有衰减,跟续航里程没有特别大的关联。

  电池坏了之后的维修更换成本不低啊。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里,感觉临过保的时间,差不多也是该换车的时间了。汽油车想用的话,只要三大件没什么问题,用上十来年也没事。

  纯电动车,续航里程是个短板。任何一个买了纯电动车的车主,跟现在的手机控一样,都有用电焦虑的“心理疾病”。可是手机有充电宝这种外挂,车没有啊。就算是特斯拉model S,最长不过500公里吧。没充电的地方,上海杭州一个来回,不能更远了。ERX5只是300多公里,从北京去天津出差,还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电,100+的时速跑高速公路,基本上就是跑500米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游?现阶段还是省了吧。

  现在不是充电桩越来越多了吗?嗯,那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位,但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩,你还得看看充电接口的标准。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电,结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符。

  关键还在于,充电费时。48.3kW,再怎么快充,几个小时免不了。慢充的话,大约能用难峰谷的8个小时。

  所以说呢,现阶段买纯电动车,主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用,便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的。

  再但是——

  国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持,也送牌照支持。随着新能源车比例的增加,很快会有新的政策出台,肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。谁知道明年后年,纯电动车的补贴会不会减少,谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信、违法记录等等绑定,谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。

  从这个角度想想,似乎现在买一台新能源车,又是划算的,先把这个坑占了不是。

  总体而言,“划算”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。我觉得eRX5日常能用,省钱,那就是划算的;北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行,那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10~20公里、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者,我觉得现在买纯电动车,除非真的就是理念很超前,否则没什么必要。

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